Как наследник Lego превратил концепцию автопарка в автомобильную экосистему

Дания – не самая дружелюбная страна для автолюбителей. Шоссе, ведущее от аэропорта Биллунда к небольшому городку Вайле, проходит через обширные поля с пронзительно яркими, остро-желтыми цветами рапса, прерываемыми лишь редкими деревянными фермерскими постройками, выкрашенными в характерный плоский красный цвет, столь благоухающий южной Скандинавией. Дорога ровная, прямая, как стрела, с идеальным покрытием и практически пустая, но если у вас возникнет искушение позволить себе безобидный взрыв ускорения, помните, что в Дании безжалостно соблюдаются относительно низкие ограничения скорости. Если вас поймают на скорости, в два раза превышающей максимальную скорость, или на скорости более 125 миль в час, или если ваше вождение считается безрассудным, ваш автомобиль может быть конфискован и продан, причем потеря становится еще более неприятной из-за того, что, если вы являетесь жителем Дании , вы уже заплатили невероятную 150-процентную пошлину за регистрацию роскошного автомобиля, которая превращает даже Porsche 911 начального уровня в сделку на 300 000 долларов. Если штат выставит вашу машину на аукцион, вы даже не получите возмещение налога.

Яркие поездки и другие заметные проявления богатства не являются чем-то скандинавским, шведский производитель гиперкаров Koenigsegg является редким исключением. Автопромышленность региона, ограниченная Швецией, уже давно ориентирована на качество и долговечность, а не на имидж, а скандинавы были одними из первых и с наибольшим энтузиазмом внедрили электромобили. Поэтому странно ехать сюда, чтобы посетить предприятие, которое объединяет под одной обширной крышей предприятия и мастерские, предлагающие почти все, что нужно коллекционеру элитных автомобилей — продажу, хранение, техническое обслуживание, ремонт и подготовку гоночных автомобилей — а также все, что им, вероятно, понадобится, включая риэлтора, торговца прекрасным вином и брокера по продаже бриллиантов.

Нефтяники в любой другой стране готовы убить за такой объект, как «Мой гараж». Но почему, задаетесь вопросом, проезжая по равнинным сельским просторам Ютландии, среди местного автопарка, униженного этим тяжелым налогом, он был создан именно здесь? И может ли этот район поддержать концерн, который, по-видимому, лучше соответствует легендарной автомобильной культуре, скажем, Лос-Анджелеса?

По правде говоря, My Garage явно процветает и собирается расширяться как здесь, так и в новых регионах, более дружественных к быстрым автомобилям, чем Дания. Своим существованием и адресом он обязан тому факту, что в этом районе также находится крупнейший в мире производитель шин, хотя и не так, как вы думаете. В 1891 году Оле Кирк Кристиансен родился в бедности недалеко от Биллунда, где сейчас находится аэропорт. Он стал плотником и начал изготавливать деревянные конструкторы, назвав свою компанию в честь сочетания двух датских слов, означающих «играй хорошо»: Lego. Его сын Готфред разработал пластиковые кирпичи, которые мы знаем сегодня. Они оказались популярными, и в 2015 году Lego обогнала Mattel и стала крупнейшим в мире производителем игрушек, а глобальная консалтинговая компания Brand Finance назвала его сильнейшим брендом в мире, обогнав Ferrari. Годовой объем продаж компании составляет почти 10 миллиардов долларов, а прибыль превышает 2 миллиарда долларов. Компания до сих пор находится в частной собственности некоторых наследников Оле, многие из которых живут в поместьях недалеко от места, где он родился. Рекорд компании Lego в производстве шин является побочным продуктом ее колоссальных масштабов как производителя игрушек: Книга рекордов Гиннеса не делает различия между миниатюрными и полноразмерными шинами. Около половины наборов Lego включают шины, а компания ежегодно производит более 300 миллионов крошечных колес.

Высокий, аристократичный, за которым постоянно ухаживает Пеппи, его старый датский пойнтер, Андерс Кирк Йохансен — один из внуков Готфрида и основатель My Garage. Многие люди наследуют LEGO от своих родителей или старших братьев и сестер; Кирк Йохансен вместе с другими потомками Готфрида унаследовал Lego, когда его дедушка умер в 1995 году. (Его родственники продали свою долю в 2007 году). Скромный датчанин, в течение 20 лет пилотировал скромный Mini в качестве своего ежедневного водителя.

«Он построил аэропорт, в который вы только что прилетели», — говорит мне Кирк Йохансен. «Когда компании понадобился самолет побольше, мы начали хранить его машины в ангаре, в котором хранили старый. Но это было примерно в получасе езды от места, где мы жили, и когда мы туда добирались, иногда машины не заводились. , или мы не смогли их вытащить. Поэтому нам нужно было что-то получше».