Новый подход к производству прицепов

Полуприцеп и его 53-футовый. прицеп — обычное явление на автомагистралях Северной Америки. Многие водители, которые ездят по дорогам с этими транспортными средствами, могут быть удивлены, узнав, что больше прицепов изготавливается с использованием клеев, чем механических креплений и сварки. ТЕПАЛМЕР/E+/Getty Images

Примечание редактора: все нижеследующее во многом основано на вебинаре Parker Lord под названием «Структурные клеи для производства прицепов», организованном Джоном Хиггинсом, центральным региональным менеджером, и Стивеном Уэббом, старшим инженером по применению. Стив Итони, менеджер по глобальному рынку клеев для сборки продукции, решений для сборки автомобилей и послепродажного обслуживания автомобилей компании Parker Lord, также внес свой вклад в подготовку этой статьи в последующем интервью.

Обычному человеку не нужно быть экономистом, чтобы осознать важность производителей прицепов в Северной Америке. Полуприцепы тянут эти 53-футовые. трейлеры на автомагистралях и автомагистралях между штатами по всему континенту помогают экономике развиваться. Если бы грузовики и прицепы исчезли с дорог, жизнь, которую многие знают, остановилась бы почти сразу.

Являясь такой важной частью экономики, компании-производители прицепов инвестируют в исследования и разработки, чтобы их продукция помогала автотранспортным компаниям и владельцам/операторам на дороге. Это никогда не было более очевидным, чем за последние 20 лет, поскольку производители прицепов отошли от традиционной сварки и крепежа к использованию конструкционных клеев для изготовления прицепов.

«Промышленность использует герметики уже очень давно. Конечно, основное внимание уделялось уплотнению заклепок и других компонентов», — сказал Джон Хиггинс, центральный региональный менеджер Parker Lord. «Но, проявляя интерес к уменьшению веса, компании начали рассматривать возможность замены заклепок в прицепах».

Подобные исследования и разработки в 2000-х годах сейчас выглядят пророческими, учитывая стоимость дизельного топлива, но те, кто работал в транспортной отрасли, знали, что их ждет впереди. Никто никогда не был заинтересован в увеличении расходов на топливо, и желание общества отказаться от ископаемого топлива становится сильнее с каждым поколением.

Но это оказалось лишь одним из мотивов, поскольку производители прицепов осознали преимущества использования конструкционных клеев. Другие стали очевидными, когда они внимательно рассмотрели альтернативу сварке и механическому креплению.

Быстро стало очевидно, что сборочные операции на основе клея обходятся дешевле, чем традиционные альтернативы. Например, сварщики являются квалифицированными работниками, если компания может их найти, но с этими навыками почасовая оплата будет выше, чем у типичного сборщика.

«Возможно, мне не удастся легко научить человека сваривать стопку десятицентовых монет, как сварщик, но я могу научить того же человека накладывать каплю клея за один день», — сказал Стив Итони, менеджер по глобальному рынку Parker Lord.

Отказ от сварки также требует дополнительной послесварочной обработки платы. Все, что сводит к минимуму объем ручной шлифовки, которую приходится выполнять сотруднику, является выигрышной идеей как для руководителей производства, так и для координаторов по безопасности.

«Мы работали с небольшим производителем пожарных машин. После того, как они сварили двери, им потребовалось более шести часов, чтобы уменьшить шрамы от сварки и получить красивую чистую поверхность», — сказал Хиггинс. «После того, как они начали приклеивать свои двери, они немного скептически отнеслись к прочности дверей, но после того, как они подверглись ударным и суровым испытаниям, они узнали, что клей будет держаться так же хорошо, как и сварной шов. И никакой дополнительной отделки у них не было. Они могли бы отнести склеенные двери прямо на покраску».

Эти секции прицепа являются одними из тех областей, где вместо механических креплений и сварки используется клеевое соединение.

Заклепки и крепежные детали также стоят дороже на фут использования по сравнению со структурными клеями. В целом, при использовании этих типов механических креплений в процессе сборки требуется больше людей по сравнению с аналогичной системой ручного нанесения, включающей применение связующих веществ.